Ans：
花博開催期間中に派生する交通への影響を低減するため、計画全体の原則として「公共交通機関を優先し、個人の運転による交通手段の規制」を主軸とし、「三分二中」の交通緩和戦略計画を3大園区(后里、豊原、外埔)の交通サービスに採用します。
一、三分とは「空間の分散、交通手段の分散及び時間の分散」を指し、それぞれの内容は以下の通りです。
(一) 空間の分散：長距離旅程を除いて国道1号及び4号を后里地区に入る主要ルートとし、省道台13線(三豊路)を后里地区の南北方向の主要幹線道路とする他、引き続き周辺の外部連絡道路を開設します。中部科学工業園区の西方向の外部連絡道路、中部科学工業園区の南方向三合一外部連絡道路、国道4号神岡インターチェンジの大甲渓を跨ぐ月眉西側南方向連絡道路、花博外埔園区の外部連絡道路などにより、花博会場の道路網の連結性及び完全性を強化します。
(二) 交通手段の分散：鉄道輸送をメインとし、后里駅に東駅を増設。休日のラッシュ時間帯に増便及び車輌の追加を行い、輸送能力を高めます。また同時にシャトルバスと連携し、周辺のターミナル駅及び周辺駐車場でのシャトルバスの乗り継ぎによって各会場、展示館への輸送スピードを加速します。
(三) 時間の分散：会場の営業時間とチケット価格のマーケティングによる戦略計画です。例えば、ナイトチケットまたは平日優待及び小中学校の屋外ガイドなどの措置によって人の波を分散し、過度な集中を回避することで、休日の交通への負担を緩和します。また、第一線の担当スタッフの事前トレーニング及び予行演習を強化し、全担当スタッフが確実に案内、旅行客の規制を行えるようにし、歩行動線の分流による予測効果を実現します。
二、二中とは「人の波の動線の集中、送迎の節約、車輌駐車の集中、管制会場の不進入」という戦略を指します。
(一) 人の波の動線の集中、送迎の節約：后里駅台鉄局は、東駅の増築によってサービスを強化します。また、后里シャトルバス停と連結することで、后里駅を下車後、徒歩でシャトルバス停まで行き、花馬道及び空中歩道を利用して徒歩で馬場園区及び森林園区に向かうことができます。また、后里東駅から馬場園区までは大型のシャトルバスが運行し、森林園区から馬場園区及び后里東駅の送迎は中型博愛バスを採用します。
(二) 車輌駐車の集中、管制会場の不進入：主要幹線道路上に交通規制会場及び駐車場を設置。シャトルバスは近隣の駅及び駐車場と園区間の往来を主として、花博園区への車輌の大量流入を防止します。花博園区及びその周辺については、歩行者の徒歩管制会場の計画及び車輌の交通規制により、管制会場内の交通量をコントロールし、交通のスムーズな流れを維持します。
